UP 调研｜成都早高峰，你真的疯了么？（文末有福利！）
大约从三四年前起，UP君身边就陆陆续续开始有朋友不断转移到高新南区上班，例如：天府软件园 / 环球中心 / 天府一街 / 会展中心 ... 等区域，随着天府新区国家级新区的获批，高新南区俨然成为成都新的CBD，不断吸引着大批公司在此办公 / 创业，人们从主城区的各个角落都奔向了这里，但 ... 随之而来的也衍生出了交通问题，槽点不断，而 2016 年，成都向上办公地点也搬到了天府三街，各大帅哥靓女们都深刻体会到了 南北通勤的大不易，全体员工亲身肉测，特意对成都南北通勤来个大调查，想知道结果怎样？ 那就 Come on ... Running ...
在开跑前，先来放松一下，一段轻松的川普RAP 《天府大道东》，看看成都本地人如何吐槽早高峰的高新南区交通！
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听过的人都说，真 NM 太牙尖 / 太接地气了！So 你？... 有同感么？
其实到高新南区，大家首先想到的就是坐地铁，方便 / 快捷 / 准时，地铁的这些优点无疑是最明显的！1号线作为成都最早开通的地铁，更是 南北通勤线上大多数人的首选，成都向上的各位帅哥靓女们也倾向于选择这条线路！
线路：省体育馆 —— 天府三街
方式：地铁1号线
时间：全程25分钟
如右图示意：
线路简易图
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如下图示意：
实景拍摄图
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当然，不是所有人都有幸住在地铁1号线两侧，很多人需要 借助公交才能换乘地铁1号线，那么我们就继续跟随成都向上的帅哥靓女们走走看他们的路线吧！
线路：八里庄 —— 天府三街
方式：K2 - 地铁1号线
时间：全程1小时10分钟
如右图示意：
线路简易图
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如下图示意：
实景拍摄图
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线路：通锦桥 —— 天府三街
方式：3路 - 地铁1号线
时间：全程1小时
如右图示意：
线路简易图
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实景拍摄图
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线路：温江大学城 —— 天府三街
方式：309 - 4号线 - 1号线
时间：全程2小时10分钟
如右图示意：
线路简易图
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如下图示意：
实景拍摄图
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地铁1号线到底有多挤？
有官方数据为准
2015年底的数据显示，早高峰时期以天府广场往南客流居多，天府广场站到天府三街站，早上8点到9点，客流断面达到 3.2万人/每小时 ，客流居高不下，拥挤度大。
2016年3月以来，成都地铁线网日均客流已达140万人次，其中，1号线日均客流超过55万人次。工作日早高峰，客流量爆满的区间多达9个，从天府广场一直延续到孵化园站。为了不让地铁站被汹涌的人潮挤爆，3月7日开始，成都地铁1号线在早高峰时开始进行 “ 微控流 ” 。
成都地铁建设滞后
分担率远远不够
目前，成都的常规公交和地铁的客流总量是610万/天，占机动化出行率42%，其中轨道交通 仅占15% 。成都市民的公共出行，主要依靠的还是常规公交。从国内外的对比数据可以看出，目前这种出行方式是 不合理的 ，还需要进一步提高地铁的分担率。
虽然成都即将进入4线时代，但轨道交通建设，特别是地铁，还处于起步发展阶段，跟国内外发达城市相比还有一定差距。举例来说，纽约的地铁有373公里，还有1600公里的通勤铁路，公交分担率为75%，其中轨道交通占到85%。国内的广州虽然只有270公里的轨道交通，但是公交分担率达到了40%。
到2020年，成都将确立 以地铁为主体、快速公交、有轨电车为补充，常规公交为基础的构架格局 。届时，成都地铁建设规模达到650公里。同时，加快建设市域和市区两个 “ 30分钟 ” 轨道交通圈，确立 “ 778 ” （机动化占全方式出行的70%，公交占机动化出行的70%， 轨道交通占公交出行的80% ）交通结构目标。
地铁与公交换乘
非常不给力
地铁和BRT的接驳也是上班族关注的重点，毕竟时间就是金钱啊。
在成都向上论坛里，网友对 文化宫站 赞不绝口，在此4号线、7号线地下与金沙公交枢纽接驳，地上与BRT加若干路地面公交接驳。其次，2号线的 牛市口站 、3号线的 李家沱站 ，也是立体换乘做得比较好的站点。
而1号线在 人南立交与BRT的接驳则饱受诟病 ，到南向的桐梓林站和北向的倪家桥站，都是5分钟以上的步行时间，由此为屡禁不止的火三轮和摩的，提供了巨大的市场。
细心的网友还注意到诸多成都地铁的设计缺陷，比如： 二环BRT内侧不能下地铁，十字路口的站点出入口只在同一侧，部分站点出入口只集中布置在街道一侧 ……
UP君提醒，设计不仅要有前瞻性，有时也要受地势局限，但方便老百姓是首要条件， 更人性化的设计才是好的设计 。
除了1号线，你还可以期待他们！
目前成都 东西向的地铁有两条了，2 / 4号线 ，南北向的却只有一条1号线 ，即将开行的3号线，在省体育馆站与地铁1号线换乘，然后一路向西南的红牌楼方向奔去，并不能缓解1号线的压力，极有可能会加大1号线的客流，2号线和4号线开行时都出现过这样的情况！
值得期待的是，在高新南区运营的 5 / 6 / 7 / 9 / 18 号线！
成都首条环线地铁 —— 7号线，力争明年年底开通，可在火车南站与1号线换乘，东门、西门的上班族再也不用挤到天府广场换乘了！
5号线是 与1号线平行的南北向线路 ，5号线一二期已在建，预计2019年一、二期工程将同步开通运营！
9号线是继7号线后的 又一条大环形线路 ，主要承担外围组团间的快速连接，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高的特点，一期为南面部分，在金融城站与1号线换乘，预计在2019 年 12 月完工！
6号线 南面部分也与1号线平行 ，与红星路南延线重合，该线路计划今年开工，预计2020年底建成通车！
18号线自南站起， 沿天府大道一路南下 ，在天府新站向东至天府国际机场，已于2015年底开工，计划2020年1月建成通车！
届时，主城区的上班族到高新南区不用挤成狗了！
不坐地铁只坐公交行不行？看看下面这几位的示范！
线路：红瓦寺 —— 天府三街
方式：102 路
时间：全程46分钟
如右图示意：
线路简易图
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如下图示意：
实景拍摄图
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UP 点评
这条线路真的让UP君挺吃惊的，仔细看了看路线，原来科华南路 府城大道至绕城 的很长一段，目前只有这一辆公交车运行，路两侧基本是荒地，跑起来很顺溜，要不是有会展 / 绕城 / 中环几个堵点，速度可能会更快！
红星路的改造，效果还是很明显，除了重要节点，行人基本都从天桥过街，没有红灯拦路，从二环到一环，比以往快多了！
线路：川大 —— 天府三街
方式：67 路
时间：全程 36 分钟
如右图示意：
线路简易图
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如下图示意：
实景拍摄图
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UP 点评
67 路绝对是 公交路线中的奇葩，由双流公交公司运营，主要连接川大新老校区！
运行时间为 6:20 — 19:30，发班间隔10分钟左右，全程票价2元，但是， 不能刷卡，只能给现金 ，这都啥时代了，买个菜都能刷手机的时代，居然只能现金交易！全程虽然有25个站，但是沿途停靠站点， 有一半是没有线路图的 ，不是了解的人，基本不会选择乘坐！有线路图的地方，显示的是11个站点，让人好凌乱！
67路，你真的是在为最大多数的人民服务吗？
线路：东光小区 —— 天府三街
方式：68 路 - 185 路
时间：全程 55 分钟
如右图示意：
线路简易图
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UP 点评
这条线路也颇让UP君意外，中和明明离主城区、高新南区都很近，手里握着一把好牌，偏偏打得太臭， 基础设施太差，从道路 / 城市建设到公交规划 / 城市管理都低了不只一个档次，说好的领馆区，也是只见雷声不见雨，怪不得房价一直起不来！不过糖酒会时，私家车还是可以选择走这里避堵的！
线路：幸福梅林 —— 天府三街
方式：G32 路
时间：全程 45 分钟
如右图示意：
线路简易图
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UP 点评
G32路，于2016年5月30日新开，目的就是加强高新南区与城东片区公交联系，仅工作日高峰时段运行，收出车时间：大源公交站17:00—18:30 ；银杏大道海棠路口站 7:00—8:30！UP君对这条线路的设置还是得先赞一声， 站点压缩 ，主要布置在 与骨干放射线的相交节点上 ，换乘还是很人性化！
但是架不住道路车流大，重要节点也只有堵的份儿，或许像102一样，在府城大道至绕城选择走科华南路，也许会提升速度！
而且早晚高峰的时间，是不是太短了，据成都向上肉测，天府三街的 早高峰差不多到上午10点才结束 ，晚高峰要到晚上7点半才结束 ，建议延长运行时间！
线路：洪河 —— 天府三街
方式：336 路 - 504 路
时间：全程 85 分钟
如右图示意：
线路简易图
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如下图示意：
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UP 点评
住在洪河的小伙伴，一般人觉得选择地铁2号线转1号线似乎更为合理，时间可以节约点，但是，成都向上美女亲身肉测的结果是， 公交和地铁用时居然差不多 ，还不如坐公交，没那么挤！从华阳开出的5字头的车辆很多都要经过主城区，有的甚至到达一环，如501，但是 运力并没有得到充分利用 。如果能和成都公交系统 统一为刷次数卡 ，对上班族来说多个换乘选择，对社会资源也是一种有效的整合！
定制公交 / 你值得拥有！
如果你嫌公交车慢，又挤，那么 定制公交 或许适合你！
定制公交，每月根据 实际工作天数 进行班车开行，以一个月为一个开行周期，采取 一站到底 的运营方式，不设置中途站，人人都有座位。本月开行了5班定制公交，全是到天府软件园的，UP君只能说数据说明一切！
车程一般在 50分钟至一个小时 ，比搭乘常规公交大约 节省15分钟左右 ，优惠后的票价为单程5.6和7.7！但是，条件依然比较苛刻，比如时间是定死的，早晚都是确定的，一旦加班就有赶丢的危险，而且必须提前支付整个月的费用！
公共自行车 / 成了摆设！
为了解决公交出行 “ 最后一公里问题 ”，成都市高新南区于2011年启用 公共自行车 ，规划了43个公共自行车租赁站点全部建成并投入运营，租赁点间隔位置大概为500 — 1000米，每个站点自行车数量在 20 — 80 辆之间，市民从一个站点取走自行车后，可到任一站点归还！所有车辆实行3年强制淘汰，并为骑车人购买意外伤害险。 想法是美好的，但现实是残酷的！这是最初投入使用时的情景！
这是位于新会展中心公共自行车租赁站点，没有一辆自行车，形同虚设！
UP 点评
成都在公共交通方面，相对很多城市，已经算做得不错的了，而且我们也看到它也在不断 推陈出新，满足市场需要。不过交通实在是一个巨大的系统工程，除了投入车辆，对于线路规划、运行模式，大到道路基础设施、红绿灯时间等等，需要 全社会联动 ，才能提供更智慧的出行方案！
对于上班族来说，坐公交的话，建议尽量选BRT路线（比如二环高架）和快速路（比如红星路一线、三环路），或者乘坐 高峰线路公交车 。居住在南三环以南的上班族，天气好的时候，选择自行车出行，也会比较快捷！
值得期待的是，高新南区内还规划有 两条BRT线路 ：
红星路南延线 BRT
目前在道路的右侧，已预留出一条BRT车通道，不过还未通车；
剑南大道的BRT线路
将能够实现与二环BRT的对接，由于沿线情况复杂，涉及铁路、高速路等多处工程节点，方案仍在进一步深入研究 …
如果你不想在地铁被挤成狗，恰巧又 住在中轴两侧，或许 优步的南北通勤线 更适合你！来自美国的Uber 优步打车服务，于今年4月推出了一个 全球首发新产品 —— “ 南北通勤线 ”，把现有的 人民优步、顺风车服务及拼车服务 合而为一，来服务成都最堵的干线！
根据 Uber 分享的《洞察中国》数据，今年成都的私家车保有量已经超过 350 万台，达到 19.6% ；其他一二线城市的私家车保有量也会达到 30 到 35%。为了避免成都取得 “ 成堵 ” 的称号，最有效率的方法还是 利用更少车来接载更多乘客 ，于是就想到 “ 南北通勤线 ” 这个方案！
具体到使用方式上，Uber 给 “ 南北通勤线 ” 做了个独立按钮！
用户的出发点和目的地都要在 “ 南北通勤线 ” 才能使用这项服务！
南北通勤线是一条固定线路，车直走 成都的中轴线 —— 火车北站到天府五街 ，你可以 理解成这是一条固定的公交线路 ，只不过，车换成了私家车，一口价从最初的2元到现在的5元，和公共交通无异！下图的蓝色部分，就是南北通勤线适用范围！
因为连接了成都最重要的两头，成都南北中轴线的地面交通也是车流汹涌，根据交通部门提供的数据，就在这样的路幅上，每天 高峰时段的机动车平均流量可以达到6000辆/小时 ；在其他时段的车辆量平均每小时也可以达到5400辆左右；充沛的地面流量，能够支撑起这条繁忙线路！
“ 南北通勤线 ” 到现在开行已经两个多月，运行状况怎样？据成都向上工作人员亲身肉测，非高峰时段从火车北站到天府三街，大概为40分钟左右，与地铁速度持平，有时还略快，早晚高峰因为道路拥堵，有时甚至在60分钟以上！
成都的订单量一直排在优步全球前列，优步对于培养用户习惯很有信心，南北通勤线不只是在工作日早晚高峰，其 运行时间为全天、全周 。上班族对这条线路非常支持，价格便宜实惠，又很方便，能长时间推行就更好。从一口价的2元到现在的5元，稍微提高点价也可以理解，毕竟有运营成本等原因！除了南北向，增设西南方向通勤线的呼声也很高！
未来，优步成都的南北通勤线还将继续开下去，优步表示南北通勤线是优步成都在全球的一次创新，全球第一个专门针对城市主干道开发的定制产品，目的是为城市主干道减负，如果每天开车通勤经过这条线的人都成为顺风车司机，搭载顺路小伙伴，路上就会少很多车啦！
除了已经开行的从火车北站到天府五街这条线，优步会根据数据，继续研究 适合开通新通勤线的线路，让成都市民的出行更便捷可靠！
UP 君表示，智能科技应用到打车软件，在不增加汽车的情况下，增加了运力，既分担了车资，也可以为环保出一分力，赞！
新用户在 UBER 的 APP 菜单 “ 优惠 ” 中
输入优惠码 “ 成都向上 ”
可以享受 两程减免 / 每程各减免10元 的优惠！
（截止至2016年7月10日）
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责任编辑：Comet
美编：Fiona & Comet
总监： Kang Ta
综合：华西都市报 / Uber / 网络
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